“你們要進窄門。“

2月19日下午，有媒體披露了小米將造車視為戰略級決策的消息。而就在一個月前，百度剛剛正式宣布了要造車。

曾幾何時，賈躍亭造車拖垮了樂視，何小鵬讓小鵬汽車上線，亦花費四年之久，造車并不是一件容易的事。現如今，資本熱捧下，各路人馬紛紛下場，同時尋找新增長曲線的百度和小米，誰才能拿到造車這扇“窄門”的入場券？他們會是造車新勢力中的“氣氛組”，還是“實干組”？

同樣收入來源單一，誰更有能力給造車“輸血”

目前，百度以“AI生態型公司”自稱，按照業務變現階段，百度的核心被分為積極穩健的移動生態業務、快速發展的新興業務（包含智能云、智能交通、車聯網）、自動駕駛及其他引領行業的前沿業務（如小度智能助手）三大板塊。

從收入增速看，根據最新財報，2020年Q4百度總收入約為302.6億元人民幣，同比上漲5%；2020年全年，百度總收入則為1070.7億元，同比與2019年持平，公司整體增長趨勢仍然較緩。

從收入來源看，2020年百度核心業務（移動生態、搜索、AI）收入為787億元人民幣，同比增長1%，其中在線營銷收入為663億元，同比漲5%，是百度主要的收入來源。

與百度類似，小米的收入來源也較為單一——智能手機業務仍是小米的主業。根據財報，2020年Q3小米總收入達722億元，同比增長34.5%，其中智能手機業務收入為476億元，占總收入的65.9%。

值得一提的是，第三季度，小米集團的營收、凈利等多達15項業績指標均創單季歷史新高，表現超出市場預期。此外，小米的智能手機業務在2020年也表現亮眼，2020年Q3小米手機銷量年增34.9%，遠超過所有其他品牌，相比之下，華為手機銷量年降21.3%。

華為手機市占率的不斷下滑，也給了小米搶占海外市場的機會，尤其是在過去華為頗占優勢的西歐。除了智能手機業務，去年12月，小米還大規模集資260億元，用于增加其營運資金，以增加主要市場的市場份額、投資戰略生態系統等。

收入增長性不及小米，百度迫切需要找到新的收入增長點。“現在百度主要的變現渠道為廣告業務，這并不是一個正常的情況，我們很多競爭者都會有超過50%的營收來源于非廣告業務。”百度董事長兼CEO李彥宏在2月18日的財報電話會議上如此表示。

自去年下半年以來，百度的在線廣告業務已穩步復蘇，同時百度也在砸錢穩固基本盤。2020年11月，百度宣布花費36億美元全資收購歡聚集團國內直播業務，即YY直播。李彥宏表示，百度準備與YY Live進行深度整合，直播在百度生態中還有很大發展機會，將使百度移動收入多元化戰略再向前邁進一大步。

“我們不單單是收購了一個具體的產品，我們更像是收購了一個團隊，百度需要（在線上直播領域）非常有經驗的團隊，這也是我們選擇YY的原因之一。”百度CFO余正均表示，除了公會主播資源和直播運營團隊，YY直播一個季度20億元~25億元的營收能力也可以直接成為百度除廣告外的現金奶牛。

截至2020年12月31日，百度流動資產總額約為1833.42億元，而小米截至2020年9月30日的流動資產總額，約為1499.27億元，與百度相近。

不過，考慮到百度即將擁有YY這一現金“奶牛”，加上直播業務與現有移動業務的協同效應，百度在現金流上比小米稍有優勢。

都在氪金，雙方優勢何在？

小米、百度、蘋果等企業跨界造車，是意料之外，也是情理之中。

汽車行業分析師張翔曾對時代財經表示，“互聯網行業競爭非常激烈，百度等互聯網公司單純靠互聯網搜索、電商、視頻等業務很難維持盈利持續增長，所以現在它們普遍會找一個實體行業來跨界經營，造車就是一個很好的題材。”

在張翔看來，百度的智能汽車平臺軟件Apollo已搭建三年多，如今名氣大且合作車企多，但至今仍沒有車企使用阿波羅平臺量產汽車，這使得百度難以繼續推動阿波羅平臺應用，這也是百度在阿波羅平臺上面臨的挑戰和困境。

“所以百度和吉利合作，希望打造一款量產車，來驗證它的阿波羅平臺，給汽車行業提供一個阿波羅的成功案例。”

至于與吉利合作造車的原因，李彥宏也在18日的電話會議中透露，過去的幾年里，百度已先后研發出大量先進的自動駕駛技術，希望可以幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的升級，但由于很多傳統汽車制造商相對保守，不愿意主動嘗試新的技術，所以百度就只能先發制人。

同時，李彥宏還表示，現在百度與吉利合作建立的公司運行順利。目前，百度已雇用了管理團隊并在策劃為新汽車注冊品牌，從研發初期到電動汽車上市，大概需要3年時間，而接下來，百度還會與其他汽車制造商進行合作。

李彥宏認為，百度電動汽車的最大賣點在于軟件以及軟件與硬件的整合。百度進軍智能駕駛領域已多年，財報顯示，截至2020年12月，百度在中國已累計獲得無人駕駛測試牌照達199張。

百度CFO余正鈞也強調了百度電動汽車的智能化優勢，表示百度的阿波羅自動駕駛服務、高清地圖，可以提供精準自動泊車以及導航。“這樣一來，我們的汽車和大部分的電動車制造商都不一樣，因為在智能軟件領域進行了長期的投資，我們的業務并不局限于銷售汽車。”

除此之外，余正鈞認為，百度的巨大生態系統以及其對智能交通領域的投入，也是百度電動汽車的優勢之一。“很多重要的數據都發生在馬路上，比如地圖相關的數據以及智能汽車相關的數據等等，這樣一來，我們可以更加清楚地了解每一個環節，從而提升電動車產品的表現和性能。”

在乘用車自動駕駛服務方面，目前百度已與10家車企達成戰略合作，提供高精（HD）地圖、自主泊車（AVP）等汽車智能化解決方案。在自動駕駛乘車服務方面，截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待乘客超21萬。

百度高級副總裁沈抖認為，在智能交通領域，百度是整個行業ACE（交通引擎）理念的先驅。“我們潛在客戶主要是國內各個規模的城市。”沈抖在2月18日的電話會議中透露，“在通常情況下，競標中測試的結果都是我們遙遙領先于其他競爭者，尤其是當一個城市更關注交通效率的時候，我們往往會大比分勝出。”相比之下，智能網聯汽車技術發展的大趨勢中，小米的優勢在于其龐大的AloT生態系統。

根據小米財報，得益于手機出貨量的強勁增長，2020年9月，小米全球MIUI月活躍用戶數達到368.2百萬，同比增長26.3%。另外，截至2020年9月30日，小米AIoT平臺已連接的IoT設備（不包括智能手機及筆記本電腦）數達到289.5百萬臺，同比增長35.8%。人工智能助理“小愛同學”的月活躍用戶數于2020年9月達到7840萬，同比增長35.5%。

“小米的AloT生態系統在國內手機廠商里是做得最好的，小米之家可以連接很多智能家居硬件。現在汽車也是互聯網的一個入口，以后也是需要操作系統的，小米在這塊可以發揮優勢。”張翔對時代財經表示，“現在造車門檻低，新能源板塊也是熱點，小米宣布造車也可以助推它的股價。”

威馬汽車是首家與小米合作落地IoT車家互聯服務的車廠。目前，威馬旗下車型已經可以通過手機APP與米家賬號綁定，從而實現在車內用語音控制家中小米的智能電燈、空調、凈化器和掃地機器人等智能家庭裝備。

在家中，用戶也能通過小愛音箱快捷查詢車輛電量、續航里程，及車門、車窗、天窗和后備箱是否關好，甚至可遠程打開車內空調，幫用戶遠程凈化車內空氣。

2020年6月，寶駿旗下車型也宣布接入小米生態系統，表示支持手機APP遠程控制車輛、手機尋車、在線升級等多種功能。

“小米造車的原因可能是投資試水后發現大趨勢是對的，就全身投入。另外，小米在軟件人才、商業模式、仿真結構等方面也有優勢。”武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵對時代財經表示。

造車是劑猛藥：“女版巴菲特”連續加倉百度，小米股價也飆車

當下，政策和二級市場對新能源汽車都充滿期待，一個風口已然來臨。

億歐智庫預測，至2030年，全球自動駕駛和智能網聯車端系統的市場規模將突破萬億元，而中國將憑借龐大的汽車消費群體占據絕大部分的市場。

就產業現狀而言，智能路線與網聯路線，是自動駕駛汽車從低級到高級發展的兩大主要技術路徑。其中，智能路線通過感知、算法、執行實現；網聯路線基于通信和網絡獲取信息，通過云端大數據進行分析決策，并最終由控制系統執行。目前，二者正在融合，以實現優勢互補。

億歐智庫發布的《2020中國智能網聯汽車產業影響力指數研究》顯示，2020年上半年智能網聯汽車領域主申請人Top10中，豐田位居第1，華為憑197件專利數量位居第6，百度手握187專利排名第8，超過通用、奧迪、大眾等一眾傳統車廠。不難看出，百度在發力智能路線，小米則精于網聯路線。

不過，百度對自動駕駛野心不小，也使其研發支出明顯增加。財報顯示，在2020年Q4，百度研發費用為57億元，同比增長19%，而在2020年，百度研發費用則為195億元，同比增長6%，占收入比例達到近年來最高的21.4%。

拋卻造車不談，小米在今年也有瘋狂的“燒錢”計劃，小米集團中國區總裁盧偉冰曾表示，在今年要讓全國每一個縣城都有小米之家，讓每一位米粉身邊都有一個小米之家。2021年1月9日，小米更是宣布，當天共計有1003 家小米之家同時開業，新開門店遍及全國30個省，覆蓋270個縣市。

但資本市場對二者仍表達了充分樂觀。2月19日受造車消息刺激，小米股價上漲10%，而目前方舟投資（ARK Invset）旗下的八只基金就有三只持股了百度。